一般に、「マニアックなモノ」「高級なモノ」。
市場、ユーザーが当然限定されます。ですので。
その専門業者は扱いますが、大衆向け業者は扱うのに二の足を踏みます。
でも、これを扱うことで全体の売上をけん引することができるケースもあります。
NSX – Laguna Seca / BrownGuacamole
ホンダNSX－手作業受注生産の超高級車
NSX。言わずと知れた世界に通用するHONDAの顔というべきスポーツカーです。
Wikipediaによりますと、発表されたのはバブル景気絶頂期の1989年。
翌1990年9月14日から2006年まで15年以上にわたって販売されました。
価格は販売当初は800万円！
その後、改良や装備の追加などで徐々に値上がりし、900万-1,300万円台！
スポーツカーの新車価格では日本車最高額だったそうです。
さて。
HONDAは果たしてこのNSXの売上で大儲けできたのでしょうか？
自分はNSXの原価計算を行ったことはありませんのであくまでも想像ですが。
市販車としては類を見ない「オールアルミモノコック・ボディー」の採用。
ほとんどを手作業による受注生産。
V6 DOHC VTEC NA 3.0Lのエンジン。
販売価格が高いとはいえ、原価もそこそこかかりそうではあります。
そして何よりも開発費。
フェラーリやポルシェなどの高級スポーツカーをライバルとして開発したため。
当時個体性能差が大きかったフェラーリ328を、なんと。
データ取りのためだけに何台も購入したと言われています。
しかも走行テストは、サーキットに程近いミューレンバッハ村にテスト基地を建設。
8か月（冬季は封鎖）にわたり走行テストを繰り返すという姿勢で開発に臨みました。
…開発費、どれくらいかかったのでしょうか。
この開発費、販売台数が多ければその粗利の中から回収できます。
しかし、販売からほどなくしてバブルが崩壊したこともあり。
日本では販売から5年で約6000台を販売したものの。
その後の10年間では合計わずか1000台程の販売にとどまったそうです。
HONDAはもしかしたらこのNSXの。
「売上－原価－販売費－開発費」の算式では、さほど儲けていないかもしれません。
ですが、このNSXを開発した意味は確かにありました。
売れないトップクラスがあるからこそ売れるミドルクラス
インテグラ、プレリュード、アコード、シビックタイブR…
自分の中学生くらいの頃に、少し年上のお兄ちゃんたちが乗っていた車。
今でも憧れですね。
そのお兄ちゃんたちはなぜその車に乗っていたのでしょうか。
【NSXを開発しているHONDAの車だから】ですよね。
【NSXにも搭載されているVTECエンジンだから】ですよね。
とてもNSXは買えませんが、トップクラス商品NSXへの憧れが。
インテグラ、アコードなどのミドルクラス商品の販売をけん引するわけです。
売れ筋よりも少し高い価格帯のラインナップを用意する意味
では自社の商品のラインナップを見てみてください。
売れ筋の価格帯の商品やサービス。
当然ここを充実させなければビジネスにならないわけですが。
でもそのもう少しハイエンドの商品やサービスを扱えないでしょうか。
それを無理に売ろうとしなくていいんです。
NSX自体は売れなくても、NSXがあることで売れる他の車がありました。
そのハイエンド商品を扱っている、ということが。
自社のイメージ、ブランド、安心感につながるのなら。
それ自体は売れなくても。
他の商品の売上をけん引してくれるかもしれません。
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